1起终点论证    

    项目起点位于浦南大道一景路南侧约 200m 处， 终点位于 104 国道甬金高速附近。

2 备选方案拟定

    通过调查研究项目区域现状条件、 现状道路技术指标和存在的问 题， 利用现有地形图资料， 在纸上展开多方案研究， 拟定可能的路线方案， 然后逐段、 有重点地对拟定的路线方案进行踏勘调查。路线分 成两个层面进行研究。 

    根据地形、地质等条件，结合已建及规划道路的的衔接，并跟地 方业主多次沟通后，本报告对起点段提出了“A1 方案”、“A2 方案” 两个起点改造方案。现状情况：104 国道与浦南大道平行布置，在嵊张线附近设有半 苜蓿叶交叉，浦口（浦南大道）往高铁新城方向通行需要经过两个交 叉口（右转再左转） 绕行再汇入 104 国道主线；高铁新城往浦口（浦 南大道） 方向仅需要通过嵊张线一个直接交叉口可快速通过。 

    本次希望通过该节点改造，主要打通浦南大道-104 国道（南） 节点，实现北向南快速通道功能。

A1 方案从浦南大道设置北向南连接线（浦口-高铁新城），连续上跨畈黄线、嵊张线、泄洪渠、 104 国道，在松科公司东侧河堤布线 （不占松科公司），在甬金高速之前并入 104 国道主线，加减速车道 和渐变段 280m 上跨 104 国道主线。匝道全长 1338 米，基本都为桥梁 结构，单向 2 车道（桥面宽度 10m 双柱桥墩 5m）。

A2 方案初步拟定为将现状半苜蓿叶交叉改造为 A 型单喇叭， A 匝 道以嵊张线与浦南大道平交口为起点上跨 104 国道，连接新建 B、 C 匝道替代原有嵊张线与 104 国道嵊州往新昌方向功能，在嵊张线往 104 国道嵊州方向匝道原有线位上改建 DE 匝道，并保留主线原有加 减速车道，仅对端部后匝道进行改建。

因初拟方案的A匝道因为104国道主线和桥下泄洪渠河面净空不 足（仅 6m 多），无法下穿 104 国道主线，仅考虑 A 匝道上跨主线。但考虑 A 匝道嵊张线至 104 国道主线距离仅 350m， 最大纵坡达到 5.7%， 超过公路匝道极限值 5%，安全隐患较大。为优化 A 匝道，拟 定了优化后的 A2 方案。考虑 104 国道现状仍为国道， A 匝道上跨需 要满足公路匝道标准 4%，因此需要加长 A 匝道长度，互通区整体向 南移 100m 左右。A2 方案需要对整个互通进行整体向南迁移， 造成较 大的拆迁。

     结合当地发展特征及嵊州经济开发区（浦口）的畅行需求，未来 浦口至高铁方向是主要交通流方向，嵊张线方向交通量不大。可以看 出， A1 方案更符合区域交通流发展的需求，更好的满足区域交通功 能。更大程度利用原 104 国道线位资源，对现有互通的通行干扰较少， 工程规模较小。因此，经综合比较，推荐更符合地方交通流需求的 A1 线方案。

    推荐方案：

     推荐方案从浦南大道设置北向南定向匝道（浦口-高铁新城）， 设置桥梁连续上跨畈黄线、 泄洪渠、 嵊张线、 104 国道主线后，在松 科公司东侧沿河堤布线（不占松科公司）， 在甬金高速之前并入 104 国道主线，加减速车道和渐变段 280m 上跨 104 国道主线。匝道全长 1338 米，基本都为桥梁结构，单向 2 车道（桥面宽度 10m 双柱桥墩 5m）。

计划工期如下：

（ 1）编制可行性研究报告：2022 年 12 月完成； 

（ 2）项目初步设计：2023 年 2 月完成； 

（ 3）项目施工图设计：2023 年 4 月完成； 

（ 4）工程开工：2023 年 5 月，施工周期为 18 个月，完工时间 为 2024 年 8 月。